Ζωτική αναβολή της υποθαλάσσιας
Η πρόσφατη αναβολή της συζήτησης στο ΣτΕ της προσφυγής των “Πολιτών κατά της Υποθαλάσσιας” για το ερχόμενο φθινόπωρο, μετά από παρέμβαση του ΥΠ.ΠΟ, δίνει αναγκαίες ανάσες στους πολίτες για ενημέρωση και συζήτηση σχετικά με το έργο.
Οι κινήσεις της πόλης που αντιτίθενται στην υποθαλάσσια, και οι οποίες συναντήθηκαν πριν 20 μέρες για να συζητήσουν το απο κοινού συντονισμό των δράσεών τους, έχουν τώρα περισσότερο χρόνο προκειμένου να ενημερώσουν αποτελεσματικά τους Θεσσαλονικείς για το έργο και τις αντιρρήσεις τους
Στο διάστημα που μεσολάβησε από την παρουσίαση Σουφλιά και την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μέχρι σήμερα, κάποιοι από τους πολέμιους της υποθαλάσσιας έχουν αναθεωρήσει τη στάση τους ή αναδιπλώθηκαν· όπως για παράδειγμα ο Νομάρχης, που εμφανίζονταν μέχρι πρότινος λαύρος κατά της συγκεκριμένης χάραξης του έργου, και με μιά αιφνίδια (;) κίνηση παρουσίασε προχθές πρόταση επέκτασής της:
Μια χαμηλή, πλωτή υπέργεια λεωφόρος, που [..] θα ξεκινά από ένα σημείο ανάδυσης σε πλατεία “νησί” πλωτό, στο ύψος του “Μακεδονία Παλάς” και θα καταλήγει με τοξωτή γέφυρα επί πλωτών βάθρων μετά το Μέγαρο Μουσικής στην Καλαμαριά, στο ύψος της οδού Καπετάν Γκόνη, [..] προκειμένου να λειτουργήσει συμπληρωματικά στο έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας και να αποτελέσει φυσική συνέχειά της
Το γεγονός ότι η πρόταση εκπονήθηκε από ομάδα καθηγητών της Πολυτεχνικής ΑΠΘ, μεταξύ των οποίων και ο κ. Καλογήρου -επίσης μέχρι πρότινος πολέμιος της προτεινόμενης τουλάχιστον χάραξης- της δίνει μεν βαρύτητα, και προσωπικά είμαι διατεθειμένος να επιφυλαχθώ της κρίσης μου μέχρι την επίσημη παρουσίαση της πρότασης,
Η Πολυτεχνική σχολή, αποδεχόμενη σχετική πρόταση του πρύτανη Αναστάσιου Μάνθου, οργανώνει εκδήλωση με θέμα τη θαλάσσια παράκαμψη της πόλης, τη Δευτέρα 11 Ιουνίου, στις 6 μ.μ., στο αμφιθέατρο “Π. Παναγιωτόπουλος” της Πολυτεχνικής σχολής. Στόχος της εκδήλωσης είναι η έγκυρη ενημέρωση των πανεπιστημιακών αλλά και του ευρύτερου κοινού σχετικά με όλες τις πτυχές του θέματος. Τη γενική παρουσίαση της πρότασης θα ακολουθήσει συζήτηση πάνω σε θέματα πολεοδομικού και αστικού σχεδιασμού, κυκλοφοριακής λειτουργίας, περιβαλλοντικών επιπτώσεων και των σχεδιαζόμενων θαλάσσιων και τεχνικών έργων.
καθώς θα είναι τουλάχιστον ενδιαφέρον να ακούσω πως μιά επέκταση υποτίθεται ότι θα λύσει τα προβλήματα της όλης χάραξης. Από την άλλη, το όλο concept -κάτι σαν πλωτό plugin της υποθαλάσσιας, με τις δραμαμίνες ως απαραίτητο αξεσουάρ για τους διερχόμενους οδηγούς, αν κατάλαβα καλά- μου φέρνει στο μυαλό θαλασσόβρεχτες κατασκευαστικές εξτραβαγκάντζες που μόνο οι γιαπωνέζοι και οι σαουδάραβες επιχειρούν, και είναι ικανοί να φέρουν εις πέρας. Οι σχετικές επιφυλάξεις του Γάϊου για την πρόταση του ..Πλωτάρχη είναι εύλογες,
αν η πρόταση αυτή κατατιθόνταν ως εναλλακτική λύση στην υποθαλάσσια θα έκανα τον κόπο να την μελετήσω με την βοήθεια κάποιων ειδικών. Η πρόταση όμως που λέει ¨ΚΑΙ υποθαλάσσια ΚΑΙ πλωτή” είναι ενοχλητική:
1ον διότι θεωρεί -όχι αδίκως- ότι οποιαδήποτε σκέψη να “ρίξει” κανείς τον Μπόμπολα είναι αιθεροβάμων.
2ον διότι αν όντως κατασκευαστικά μία πλωτή λεωφόρος είναι ρεαλιστική, θα έπρεπε να καλύψει όλη την διαδρομή από την Ανατολή στη Δύση της πόλης και σε αντικατάσταση της εγκριθείσας εκτρωματικής υποθαλάσσιας.
3ον επειδή ο “σκυλί που γαυγίζει δεν δαγκώνει” νομάρχης μας, θα έπρεπε να πάρει την πρωτοβουλία 5-6 χρόνια πριν και όχι όταν δεν έχει πλέον καμία πραγματική αξία αλλά κατατίθεται για “νάχαμε να λέγαμε”, όταν θα πλασάρεται ως σωτήρας υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης (μπρρρρρ).
4ον επειδή όλες οι “ιδέες” που προωθεί ο Πανίκας (πχ. τα καραβάκια) γίνονται μόνο για επικοινωνιακούς λόγους.
Με προβληματίζει επίσης το timing, καθώς και η συγκεκριμένη παρέμβαση στην υπό κατασκευή υποθαλάσσια, αλλά και η πρόσφατη αντίθεση στην χάραξη του μετρό -που τελικά άρθηκε- προέκυψαν κατόπιν εορτής. Ελπίζω να μη καταλήξουν να συνωστιστούν όλοι πίσω από τη νέα πρόταση, με τη λογική του “μη χείρον βέλτιστον”, μόνο και μόνο για να αποσυρθεί στο παρά πέντε ως ανεφάρμοστη, και να μείνουμε με τον εκτρωματικό σχεδιασμό αμανάτι. Ας μην ξεχνάμε, εξ’ άλλου, ότι οι αποικιοκρατικές ρήτρες της σύμβασης παραχώρησης παραμένουν εν ενεργεία και θα τις πληρώσουμε ακριβά, σχεδόν μετά βεβαιότητας, οποιοσδήποτε απ’ τους δύο σχεδιασμούς κι αν εκτελεστεί.
Ανάμεσα σ’ αυτούς που έχουν τηρήσει εξ’ αρχής σταθερή στάση απέναντι στην υποθαλάσσια, η Νομαρχία των Κινημάτων και της Οικολογίας ανακοίνωσε σήμερα για μιά ακόμα φορά την εναντίωσή της στο έργο με οποιαδήποτε χάραξη,
Γιατί η υποθαλάσσια αρτηρία υπηρετεί με συνέπεια τη λογική της μετακίνησης στο πολεοδομικό συγκρότημα κατά κύριο λόγο με το ΙΧ αυτοκίνητο. Μία λογική αδιέξοδη και ταυτόχρονα καταστροφική και περιβαλλοντοκτόνα.
Και είναι αδιέξοδη και καταστροφική, γιατί κάθε χρόνο προστίθενται στο στόλο των ΙΧ του πολεοδομικού συγκροτήματος περίπου 20.000 αυτοκίνητα. Το κέρδος, λοιπόν, που αναμένεται να προκύψει από την κατασκευή της υποθαλάσσιας θα έχει εξανεμιστεί σχεδόν με την παράδοσή της και θα είμαστε στο σημείο από το οποίο ξεκινάμε, έχοντας στο μεταξύ αλλοιώσει ανεπανόρθωτα το θαλάσσιο μέτωπο της πόλης, έχοντας δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στα σημεία εισόδου και εξόδου της, έχοντας ξοδέψει τεράστια ποσά κι έχοντας επιβάλλει ένα δια βίου χαράτσι στην πλάτη των κατοίκων της πόλης, του νομού και των επισκεπτών.
Είναι ταυτόχρονα περιβαλλοντοκτόνα, γιατί το αυτοκίνητο ευθύνεται σε μεγάλο ποσοστό για τη μόλυνση του περιβάλλοντος και την ατμοσφαιρική ρύπανση. Κάθε διευκόλυνση, λοιπόν, της κυκλοφορίας του έχει ως αποτέλεσμα την επιδείνωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ζωή και την υγεία των κατοίκων.
προτείνοντας ταυτόχρονα βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις για το κυκλοφοριακό πρόβλημα του πολεδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης:
- Την κατασκευή μετρό, το οποίο να ξεκινά από τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και να φτάνει μέχρι το αεροδρόμιο.
- Την ανάπτυξη και τον επανασχεδιασμό αστικών συγκοινωνιών.
- Την ανάπτυξη επιφανειακών μέσων σταθερής τροχιάς (τραμ, προαστιακός).
- Την κατασκευή δικτύου ποδηλατοδρόμων στο πολεοδομικό συγκρότημα και τη διάθεση ποδηλάτων από τους Δήμους για μετακίνηση των πολιτών.
- Την ανάδειξη του θαλάσσιου μετώπου της πόλης, με την ανάπτυξη μέσων θαλάσσιας συγκοινωνίας και τη σύνδεση των παράκτιων Δήμων με το κλασικό “καραβάκι”, που με σοφία και ευαισθησία χρησιμοποιούσαν οι παλαιότεροι, κι εμείς το καταργήσαμε.
- Τη μεταφορά της Διεθνούς Έκθεσης έξω από το πολεοδομικό συγκρότημα, γιατί η λειτουργία της επιβαρύνει συγκοινωνιακά την πόλη καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, και την απόδοση του χώρου της στους πολίτες, ως χώρου πρασίνου και αναψυχής.
- Την θέσπιση κινήτρων στους πολίτες, ώστε να εγκαταλείψουν το ΙΧ αυτοκίνητο τους και να μετακινηθούν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Και ως τέτοια κίνητρα μπορούμε να αναφέρουμε την αξιοπιστία των μέσων, το φθηνό εισητήριο, την αξιοπρέπεια σε ό,τι αφορά τους όρους μεταφοράς των πολιτών και, τέλος, την κατασκευή πάρκινγκ, περιμετρικά του πολεοδομικού συγκροτήματος και όχι στο κέντρο.
(Full disclosure: συμμετείχα κι εγώ στην σύνταξη της ανακοίνωσης, που βγήκε συλλογικά, και με χαροποίησε ιδιαίτερα το γεγονός ότι οι τοποθετήσεις της κίνησης στο συγκεκριμένο θέμα με βρήκαν πλήρως σύμφωνο).
Για το σύντομο μέλλον, σχεδιάζεται από τις κινήσεις που αντιτίθενται στην υποθαλάσσια η διοργάνωση μιας κεντρικής εκδήλωσης στο λιμάνι. Θα είναι τουλάχιστον μιά καλή ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά έναν από τους πιό ζωτικούς και εμβληματικούς χώρους της πόλης, που θα πληγεί ανεπανόρθωτα από το έργο, και που συνήθως επισκεπτόμαστε μόνο φευγαλέα με αφορμή το Φεστιβάλ Κινηματογράφου, ή για να πιούμε ..exclusive φραπέδες.
Σχετικά:
- Υπερθαλάσσια (Οξύ, 5/6/07)
- Υποθαλάσσια: τι σημαίνει για τη Θεσσαλονίκη; (Η καλύβα ψηλά στο βουνό, 5/6/07)
